Éliminateur Kawasaki 2024

Initialement sleuthée par notre homme DC en avril, Kawasaki a finalement tiré le voile de son tout nouveau... Standard de poids léger à moyen? Peu importe comment vous voulez l’appeler, c’est bien, Kawi l’appelle l’Eliminator. Spécialement conçue pour répondre aux exigences du quotidien avec son approche conviviale pour les pilotes, cette machine dispose d’un nouveau moteur Parallel Twin de 451 cc dérivé de la Ninja, d’un châssis léger avec une position de conduite verticale et d’une hauteur de selle de 28,9 pouces avec un style qui, selon Kawasaki, rappelle ses croiseurs à moteur des années 80.

Kawasaki a ajouté 6,8 mm de course au bicylindre existant de 399 cc, ajoutant 52 cc à sa cylindrée totale dans l’espoir d’atteindre plus de couple à bas régime. Le moteur de l’Eliminator utilise les mêmes corps d’accélérateur de 32 mm que ceux du 400 alimentant la même boîte à air de 5,8 L. Nous serions surpris si nous ne voyions pas ce moteur mis à jour faire son chemin dans d’autres modèles. Il est intéressant de noter que sur certains marchés, comme le Japon, le moteur 399 cc sera utilisé.

Le cadre en treillis a été développé à l’aide de l’analyse dynamique avancée de rigidité de Kawasaki et est destiné à contribuer à la légèreté globale et à la faible hauteur de selle. Le bras oscillant à tube carré a été conçu avec les mêmes objectifs à l’esprit pour un faible poids global et des boulons directement à l’arrière du moteur via une plaque de montage de bras oscillant en aluminium lui donnant une meilleure rigidité en torsion sans avoir besoin de contreventement supplémentaire.

L’Eliminator roule sur des roues de 18/16 pouces qui présentent une taille de pneu 130/70-18 à l’avant avec une 150/80-16 à l’arrière. Un seul rotor de 310 mm avec un étrier à deux pistons ralentit les choses du levier de frein, tandis qu’un disque arrière de 220 mm est également pincé avec deux pistons. L’ABS n’est présenté que sur certains modèles Eliminator.

La connectivité Bluetooth peut être exploitée via le tableau de bord pour utiliser l’application Kawasaki Rideology afin de consulter les informations sur le véhicule, d’enregistrer vos trajets, de recevoir des notifications par téléphone portable et de régler les paramètres de votre moto.

Le Kawasaki Eliminator sera disponible en trois versions :

Voici ce que Kawasaki a à dire...

La toute nouvelle moto Eliminator® de Kawasaki répond aux appels de la rue, avec son moteur, son cadre et sa suspension conçus pour l’accessibilité du pilote. Le tout nouvel Eliminator ne manquera pas de briser les conventions et de vous laisser simplement rouler.

L’Eliminator a été construit avec un design intemporel, mettant en avant un élément élégant et bas et en faisant une moto extrêmement accueillante qui peut être appréciée par un large éventail de pilotes. L’Eliminator est équipé d’un siège bas et confortable et utilise un châssis léger pour faire de ce modèle un partenaire de conduite idéal.

Un moteur bicylindre parallèle de 451 cc lisse et solide et un cadre en treillis ont été conçus pour la conduite sur route. Combiné à son châssis hautement performant, à son ergonomie confortable et inspirante de confiance et à sa technologie moderne, l’Eliminator rendra toute conduite agréable en ville ou sur l’autoroute.

FAITS SAILLANTS DU NOUVEAU KAWASAKI ELIMINATOR® 2024 :

• TOUT NOUVEAU MOTEUR 451cc bicylindre parallèle

• TOUT NOUVEAU Position de conduite détendue et verticale

• TOUT NOUVEAU Châssis léger

• TOUT NOUVEAU Design long et bas

• TOUT NOUVEAU Cadre en treillis léger

• TOUTE NOUVELLE suspension arrière à double amortisseur

• TOUT NOUVEAU phare rond à LED

• TOUTE NOUVELLE instrumentation numérique

• TOUTE NOUVELLE CONNECTIVITÉ POUR SMARTPHONE RIDEOLOGY THE APP*

MOTEUR & TRANSMISSION

Le moteur bicylindre parallèle de l’Eliminator utilise la même plate-forme que la moto sportive Ninja® 400 éprouvée, mais a une course plus longue de 6,8 mm pour augmenter la cylindrée et aider à créer un couple puissant à bas régime, ce qui améliore grandement la maniabilité à basse vitesse et en fait une machine détendue et amusante.

Les grandes vannes d’accélérateur de 32 mm fournissent un flux d’air abondant pour de fortes performances, tandis que les vannes de forme ovale permettent à leur position fermée de s’asseoir à un angle, contribuant ainsi à une réponse plus rapide de l’accélérateur. Les injecteurs à atomisation fine contribuent à l’efficacité globale de la combustion et ont été placés près des orifices d’admission pour ajouter à une réponse linéaire et lisse de l’accélérateur.

Une grande boîte à air de 5,8 L assure une efficacité d’admission optimale et plus de puissance moteur et la conception aide les pilotes à entendre le bruit d’admission du moteur pendant l’accélération, tandis que les entonnoirs d’admission sont réglés à des hauteurs inégales pour aider à éliminer les vallées de couple pour une réponse plus douce de l’accélérateur. Le tube d’admission descendant contribue à la performance globale du moteur à des régimes plus élevés et élimine l’espace sous le siège pour faciliter l’accès au sol.

Une transmission à six vitesses à changement de vitesse en douceur couvre un large éventail de conditions de conduite et permet une croisière plus confortable sur l’autoroute ou dans les rues de la ville, tandis que le rapport de vitesse final a été sélectionné pour une sensation similaire à certains de ses homologues Ninja. L’embrayage d’assistance et de glissement utilise les forces de rotation de l’embrayage pour le forcer ensemble pendant l’accélération (fonction d’assistance) afin que des ressorts d’embrayage moins nombreux et plus légers puissent être utilisés pour une sensation plus légère au niveau du levier. Pendant le couple arrière élevé, par exemple lorsque le rapport est trop bas lors du rétrogradage, la fonction de glissement permet un certain glissement de l’embrayage pour aider à prévenir le saut et le décrochage de la roue arrière dus au blocage du moteur.

CHÂSSIS

Développé pour la conduite sur route, l’Eliminator 2024 est doté d’un cadre en treillis léger et a été conçu à l’aide de l’analyse dynamique avancée de la rigidité de Kawasaki, ce qui permet d’obtenir une rigidité optimale avec un poids minimal qui contribue de manière significative à la faible masse globale de la moto. La conception longue et basse du cadre maintient le siège du pilote bas tout en conservant une sensation sportive, et la géométrie du châssis a été soigneusement conçue pour offrir une maniabilité légère et naturelle afin de renforcer la confiance du pilote et de donner une sensation de détente pendant la conduite.

Dans un effort pour réduire le poids, une construction de bras oscillant à tube carré a été utilisée et offre une grande rigidité sans soufflet inutile. Une plaque de montage de bras oscillant en aluminium moulé sous pression se boulonne à l’arrière du moteur pour l’arbre de pivot du bras oscillant, ce qui permet au bras oscillant d’être monté directement sur le moteur. L’utilisation de cette méthode élimine le besoin de traverses de cadre supplémentaires pour la rigidité torsionnelle.

ROUES & FREINS

Fidèle à la conception longue et basse habituelle, l’Eliminator 2024 est livré avec des roues de 18 pouces à l’avant et de 16 pouces à 10 rayons à l’arrière. Mesurant 130/70-18 à l’avant et 150/80-16 à l’arrière, les pneus de plus grande taille aident à fournir un calme de conduite tout en ajoutant à la silhouette frappante de la moto.

Un grand disque de frein avant semi-flottant à pétales de 310 mm, associé à un étrier à double piston à actionnement équilibré, fournit une puissance de freinage forte et efficace et un maître-cylindre de frein avant rigide aide à éliminer la course au ralenti pour une sensation globale plus positive. L’étrier arrière à double piston avec de gros pistons et un disque de pétales arrière de 220 mm maintient la moto sous contrôle à l’arrière.

Un système de freinage antiblocage est présenté sur certains modèles Eliminator, qui comprend la dernière unité de commande ABS compacte de Nissin qui peut intervenir et aider au freinage dans certaines conditions.

ERGONOMIE

Le confort du pilote a été gardé à l’esprit à chaque étape de la conception de l’Eliminator. Pour aider à augmenter la confiance du pilote, le pilote est situé dans une position de conduite détendue, et la hauteur de siège inférieure et la conception en écopes offrent un soutien modéré des hanches pour un confort accru du pilote.

Le guidon large et plat monté sur caoutchouc ajoute non seulement au style Eliminator authentique, mais offre au cycliste une adhérence plus large pour un contrôle plus facile du vélo. Les repose-pieds se trouvent dans un emplacement central standard et sont recouverts de caoutchouc pour ajouter du confort aux pieds du cycliste et combinent le caoutchouc dur avec des centres creux et des contrepoids cachés pour aider à réduire les vibrations dans les pieds.

STYLISME & INSTRUMENTATION

L’Eliminator est prêt à répondre à l’appel des rues avec son design long et bas et élégant, avec un réservoir de carburant mince et une ligne horizontale allant du tuyau de tête à la queue patrimoniale. Une conception de réservoir de carburant héritée rend la moto unique car elle se courbe pour s’écouler de manière transparente dans le siège du pilote.

Le capot arrière reste fidèle au design original de l’Eliminator, mais crée sa propre déclaration unique avec un design mince qui complète le style long et bas et une ligne inférieure agressive fait allusion au potentiel de performance et à l’attrait élégant de la moto.

Un phare rond rend hommage au design patrimonial global de la moto et dispose d’une lampe LED moderne avec deux chambres de feux de route / bas et des feux de position afin que l’ensemble du phare semble allumé comme une ampoule à incandescence traditionnelle. Le feu arrière rappelle les premiers modèles Eliminator avec son design mince et large, ce qui lui donne le look parfait pour dominer la rue.

Gardant l’authenticité de l’Eliminator tout en restant dans l’actualité, un tableau de bord LCD moderne, compact et de forme ronde a été choisi pour orner l’avant de la moto, entièrement équipé d’un écran LCD positif pour un contraste élevé et une excellente lisibilité pendant la conduite. Les fonctions d’affichage comprennent un compteur de vitesse numérique, un tachymètre numérique de type barre, un indicateur de position de vitesse, une horloge, un compteur kilométrique, des compteurs de voyage doubles, une jauge de carburant, une autonomie restante, une consommation actuelle et moyenne de carburant, une température du liquide de refroidissement, un rappel d’entretien, des avis de courrier et d’appel sur smartphone et un indicateur Bluetooth®.

RIDEOLOGY L’APPLICATION

La technologie Bluetooth® intégrée au tableau de bord permet aux pilotes de se connecter à leur moto sans fil. Grâce à RIDEOLOGY THE APP*, un certain nombre de fonctions d’instruments peuvent être consultées, enregistrées et examinées, ce qui contribue à une expérience moto améliorée. Les informations suivantes peuvent être consultées :

1. Informations sur le véhicule - Des informations telles que la jauge de carburant, le compteur kilométrique, le calendrier d’entretien, etc. peuvent être consultées via le smartphone

2. Journal de conduite – Les informations d’itinéraire GPS ainsi que les informations de fonctionnement du véhicule peuvent être enregistrées et visualisées via le smartphone

3. Avis sur les téléphones portables – Lorsqu’un appel ou un e-mail est reçu par le smartphone, cela est indiqué sur l’écran de l’instrument

4. Réglage / Paramètres généraux - Les paramètres généraux d’affichage de l’instrument tels que les unités préférées, la date, le format de date, etc. peuvent être ajustés via le smartphone

L’application peut également être utilisée lorsque vous êtes loin de la moto. Lorsque vous roulez (avec l’application activée), le vélo et le smartphone sont toujours connectés et les données du journal de conduite sont enregistrées par l’application. Après votre trajet, les dernières informations de conduite sont stockées par l’application et peuvent être consultées sur le smartphone. Toute modification apportée via l’application lorsque le moteur est éteint ou hors de portée sera mise en œuvre dès que le contact est activé et que le smartphone est à portée avec l’application activée.

*RIDEOLOGY THE APP n’est pas destiné à être utilisé pendant le fonctionnement du véhicule.

ELIMINATOR® SE ABS

En complément de l’Eliminator pour 2024, l’ajout du tout nouvel Eliminator SE contribue à élargir davantage la gamme Eliminator. L’Eliminator SE ajoute plusieurs caractéristiques de pointe au modèle standard, ce qui en fait la machine parfaite pour frapper les rues avec style.

FAITS SAILLANTS DE LA TOUTE NOUVELLE KAWASAKI ELIMINATOR SE 2024 :

• TOUT NOUVEAU Couleurs et graphiques distincts

• TOUT NOUVEAU capot de phare compact

• TOUTES NOUVELLES bottes Fork

• TOUTE NOUVELLE PRISE USB-C

• TOUT NOUVEAU siège avec housse à deux motifs

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES

Se démarquant de ses frères, l’Eliminator SE est disponible dans une couleur orange distincte et accrocheuse ornée de graphismes spéciaux qui le font ressortir. Le capot des phares rappelle ceux des motos Eliminator SE originales et sa méthode de montage astucieuse contribue à ajouter au design compact et élégant. Une prise USB-C pratique est montée sur le guidon droit et sa conception étanche aide à le protéger des éléments. Restant en ligne avec le siège standard, le siège de l’Eliminator SE conserve la même forme générale, mais présente un cuir et des coutures à deux motifs le long du bord supérieur.

ACCESSOIRES

Les pilotes peuvent personnaliser leur Eliminator pour répondre à leurs besoins, avec de nombreux accessoires d’origine Kawasaki parmi lesquels choisir, tels que: capot de siège, sièges bas et hauts, housses, verrouillage du casque, pare-brise haut, prise de courant continu, kit de glissière de cadre, garniture de radiateur et coussin de réservoir.

Kawasaki Eliminator 2024

Moteur

Type 4 temps, refroidi par liquide, DACT et culasse à 4 soupapes, jumelage parallèle

Déplacement

451 cc

Alésage et course

70,0 x 58,6 mm

Couple maximal

31,7 lb-pi @ 7 500 tr/min

Taux de compression

11.3:1

Système d’alimentation en carburant

DFI® avec corps d’accélérateur de 32 mm (2)

TCBI d’allumage avec Digital Advance

TCBI avec Digital Advance

Transmission

6 vitesses avec viseur neutre positif

Entraînement final

Chaîne scellée

Râteau/Sentier

30° / 4,8 po

Débattement de la roue avant

4,7 po

Débattement de roue arrière

3,5 po

Taille du pneu avant

130/70-18

Taille du pneu arrière

150/80-16

Empattement

59,8 po

Suspension avant

Fourche télescopique hydraulique de 41 mm

Suspension arrière

Double amortisseur

Type de frein avant

Disque unique de 310 mm avec étrier à actionnement équilibré à 2 pistons

Type de frein arrière

Disque simple de 240 mm avec étrier à 2 pistons

Capacité du réservoir de carburant

3,7 gal.

Hauteur du siège

28,9 po

Poids à vide

388.1 (ABS)/390.3 (ABS SE)/385.9 (Non-ABS) lb.

Garantie

12 mois

Kawasaki Protection Plus™

12, 24, 36 ou 48 mois

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Superbe vélo. Sérieusement.

Je fais cela depuis assez longtemps pour regarder le développement de motos folles et d’hypersports qui étaient, honnêtement, complètement stupides dans la rue, des ADV qui coûtent autant que les Harley (sans parler des Harley qui vendent la liste d’attente à presque deux fois le PDSF). Cette nouvelle réalité est la meilleure à ce jour. J’ai une Z400 dans la collection en ce moment et ces petites motos sont une émeute.