BMW lance la R 18 Roctane Cruiser

© 2023, Roadracing World Publishing, Inc. Extrait d’un communiqué de presse publié par BMW Motorrad :

Woodcliff Lake, NJ – 11 mai 2023 . . . BMW Motorrad est fier d’annoncer le plus récent et cinquième membre de la famille Heritage line R 18, la BMW R 18 Roctane. La R 18 Roctane rejoint les R 18, R 18 Classic, R 18 B et R 18 Transcontinental.

La R 18 emprunte des éléments de style aux modèles précédents, tels que la BMW R 5 de 1936, où l’emblématique moteur boxer refroidi par air-huile est l’épicentre du design puriste et « streamliner ». La technologie moderne soutient discrètement la R 18 Roctane en offrant une expérience de conduite émotionnelle, du premier démarrage du moteur à l’endroit où votre cœur et la roue avant peuvent vous guider, près ou loin.

Caractéristiques uniques de la R 18 Roctane

Concevoir

La nouvelle BMW R 18 Roctane est un cruiser, un bagger et tout le reste. La plus grande roue avant de 21 pouces, combinée à la roue arrière de 18 pouces et au guidon de hauteur moyenne, donne au nouveau modèle R 18 un look plus ciblé.

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S’inspirant des modèles de boxers BMW refroidis par air / huile des décennies passées, les caractéristiques de conception telles que le moteur agissant comme pièce centrale, le cadre à double boucle, l’arbre de transmission exposé et l’arrière de style rigide se combinent pour offrir le langage de conception streamliner conique prévu par BMW Motorrad.

À partir de la tête de direction, la colonne vertébrale du cadre et les tubes supérieurs du cadre du bras oscillant arrière forment visuellement une ligne continue. En conjonction avec les tubes de faisceau inférieurs du bras oscillant, qui sont alignés avec les tubes descendants du cadre, cette ligne fluide donne au nouveau R 18 Roctane une apparence musclée.

L’attention portée aux moindres détails peut être vue tout au long de la R 18 Roctane. Les pièces de carrosserie classiques de la R 18 Roctane sont en métal. La forme en forme de goutte d’eau du réservoir de carburant de 4,2 gallons est dérivée de la R 5, tout comme la conception des ailes avant et arrière, des couvercles de fourche et du boîtier des phares. Tout, également en acier.

Les finitions de peinture impeccables qui ont été présentées sur tous les modèles R 18 se retrouvent sur la nouvelle R 18 Roctane. Black Storm Metallic est standard, tandis que les finitions Mineral Grey Metallic Matte et Manhattan Metallic Matte sont disponibles en option. Ces finitions de peinture mate contrastent avec le châssis noir brillant et assurent un look moderne classique.

Étuis rigides peints

La nouvelle R 18 Roctane est équipée pour la croisière et le tourisme grâce à des boîtiers peints couleur carrosserie avec feux arrière à LED intégrés. Les valises offrent 27 litres d’espace pour les bagages chacune et peuvent être équipées de doublures amovibles en option. Les « bandes de remplissage » qui couvrent l’espace entre les valises et le vélo peuvent être sélectionnées parmi les accessoires disponibles. La gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad offre également des options de bagages souples telles que le sac arrière ou le sac cadre en toile cirée avec garniture en cuir véritable.

Phare avec combiné d’instruments

Inspiré de la légendaire BMW R 5 de 1936, et depuis lors, sur presque toutes les motos BMW jusqu’au début des années 1970, le combiné d’instruments rond de la R 18 Roctane est intégré dans le boîtier de phare LED métallique pour donner un look unique et classique. Le lettrage « BERLIN BUILT » sur le cadran des instruments est une référence à l’origine de la moto et malgré tous ses looks classiques, le combiné d’instruments fournit toutes les informations importantes telles que le régime moteur, l’indicateur de vitesse, la demande d’état et les détails de l’ordinateur de bord.

Le cœur de la nouvelle BMW R 18 Roctane est le moteur boxer de 1 802 cc. Ce moteur perpétue la tradition des motos de Munich et Berlin-Spandau depuis le tout début de la production de BMW Motorrad en 1923.

La puissance du moteur reste inchangée; 91 ch à 4 750 tr/min et un couple maximal de 116 lb-pi à 3 000 tr/min, avec plus de 110 lb-pi. Disponible entre 2 000 et 4 000 tr/min. Le régime maximal du moteur est 5 750 tr/min.

Le moteur refroidi par air / huile est doté d’un moteur en aluminium divisé verticalement et pèse 244 lb avec la transmission.

Contrairement aux moteurs boxer à deux soupapes refroidis par air classiques de BMW Motorrad, le vilebrequin forgé du moteur R 18 dispose d’un roulement principal central supplémentaire, qui est devenu nécessaire, en raison du grand volume de cylindre, pour éviter les vibrations de flexion indésirables du vilebrequin.

Des bielles forgées, des pistons en fonte d’aluminium, des parois de cylindre revêtues de NiCaSil et un système de lubrification à carter humide avec une pompe à huile à deux étages entraînée par le vilebrequin via une chaîne à manchon sont des caractéristiques supplémentaires du plus grand moteur boxer BMW jamais installé dans une moto de série. Lors du développement de l’entraînement des soupapes pour le moteur boxer R 18, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d’un moteur très spécial de l’histoire – le boxer 2 cylindres de la R 5 / R 51 de 1936 à 1941 et de la R 51/2 de 1950 à 1951, cette dernière ayant été la première moto BMW équipée d’un moteur boxer après la Seconde Guerre mondiale.

La conception à double arbre à cames permet des tiges de poussée plus courtes. Cette disposition réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise l’expansion linéaire des tiges de poussée. Les deux soupapes d’admission et d’échappement de la culasse sont actionnées par paires via des culbuteurs de fourche. Les jeux de vanne peuvent être modifiés au moyen d’une vis de réglage avec écrou de verrouillage par vanne, ce qui rend les réglages du jeu de vanne plus rapides et plus faciles.

Transmission et entraînement par arbre

La boîte de vitesses à maille constante à 6 vitesses est située dans un boîtier en aluminium en deux parties et dispose d’une transmission à quatre arbres avec paires d’engrenages hélicoïdaux. L’arbre d’entrée de transmission avec amortisseur à taquet, entraîne les deux arbres de transmission avec les paires de roues dentées via un contre-arbre. La marche arrière, entraînée par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique, est disponible en option.

Un embrayage anti-saut monoplaque, sec et auto-renforçant élimine le saut de roue arrière indésirable qui peut être causé par le couple de traînée du moteur lors des changements de vitesse brusques.

Comme dans toutes les motos BMW équipées de moteurs boxer, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière via un arbre de transmission ou un entraînement par arbre Cardan. L’arbre de transmission ouvert nickelé et le joint universel sont des exemples de technologie de moto classique couramment utilisée sur les modèles BMW Motorrad jusqu’à l’année modèle 1955 incluse. Un joint dit tripoïde est installé sur le côté de la boîte de vitesses à des fins de compensation de longueur.

Châssis

Le châssis de la nouvelle R 18 Roctane est le même cadre en tube d’acier à double boucle utilisé dans les R 18 et R 18 Classic. La haute qualité de fabrication et l’attention portée aux détails sont évidentes dans les détails à peine perceptibles tels que les jambes de force de la tête de direction ainsi que dans les joints soudés entre les tubes d’acier et les pièces moulées ou forgées. Certains des joints de tube dans la zone de la tête de direction sont coupés à un angle, ce qui rend la connexion particulièrement agréable à l’œil.

Le bras oscillant arrière en acier est fait de tubes d’acier et de pièces moulées ou forgées et, combiné à l’amortisseur central en porte-à-faux, est conçu pour donner l’apparence du cadre rigide utilisé dans la BMW R 5 d’origine. En conséquence, la disposition de style cadre rigide fournit également la ligne de vol, de l’avant vers l’arrière, de la conception globale de la R 18.

Les éléments de suspension de la nouvelle R 18 Roctane reflètent également le design classique. Les options de réglage électronique ont été délibérément omises. Au lieu de cela, des fourches télescopiques et un amortisseur central avec amortissement dépendant de la course et précharge réglable du ressort assurent un guidage des roues supérieur ainsi qu’un contrôle et un confort de la suspension. Comme dans la légendaire BMW R 5, les tubes de fourche sont enfermés dans des manchons de fourche. Le diamètre fixe du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 4,7 pouces à l’avant et de 3,5 pouces à l’arrière, comme sur la R 18.

Commandes et ergonomie

La nouvelle BMW R 18 Roctane est dotée de commandes centrales, une philosophie de longue date de BMW Motorrad en matière de positionnement du pilote. Cette position classique derrière les cylindres n’est pas seulement typique de BMW, mais elle permet également une position de conduite détendue et active pour un contrôle optimal de la moto. La R 18 Roctane dispose d’un siège mince à deux niveaux qui se rétrécit vers l’arrière, avec des sangles de passager arrière, et est équipé de marchepieds en conjonction avec des commandes de changement de vitesse à talon-orteil. Le guidon de hauteur moyenne revêtu de noir et la hauteur d’assise confortablement basse de 28,3 pouces (27,3 pouces pour la R 18) assurent une posture de conduite droite et détendue.

Roues, pneus et freins

La nouvelle BMW R 18 Roctane est équipée de deux freins à disque avant de 300 mm avec étriers fixes à quatre pistons et d’un frein arrière à disque unique de 300 mm. BMW Motorrad Integral ABS (partiellement intégral) est de série. Sur ce système de freinage, le levier de frein à main active les freins avant et arrière ensemble. Le levier de frein à pied n’agit que sur le frein arrière. BMW Motorrad Integral ABS ajuste la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière pendant le freinage en fonction de la répartition dynamique de la charge des roues.

Les jantes en alliage moulé de la R 18 Roctane ont un look très distinctif, des diamètres de roues plus importants à l’avant et à l’arrière par rapport à la R 18. La roue avant de 3,5 x 21 » (3,5 x 19 pouces sur la R 18) est équipée d’un pneu B21 120/70 (120/70 R19 sur la R 18), tandis qu’un pneu B18 180/55 (180/65 B16 sur la R 18) est utilisé sur la roue arrière de 5,5 x 18 » (5,0 x 16 pouces sur la R 18). La roue avant de 21 pouces allonge considérablement la roulette (7,3 pouces dans la R 18 Roctane contre 5,9 pouces pour la R 18), améliorant ainsi la stabilité en ligne droite.

Phare adaptatif

Le phare adaptatif en option, unique dans cette catégorie, fonctionne en activant des éléments LED distincts dans le phare principal, qui ont chacun leurs propres réflecteurs, en fonction de l’angle d’inclinaison. La fonction est utilisée pour compenser l’angle d’inclinaison par rapport à la coupure des feux de croisement. Le signal du capteur d’angle d’inclinaison est lu et le phare adaptatif est allumé. La fonction est activée lorsque le moteur tourne, les feux de croisement ou de route sont activés, l’obscurité est détectée et la motocyclette se déplace à une vitesse supérieure à 6 mph et à un angle d’inclinaison d’environ 7° et 25°. Cela améliore considérablement l’éclairage de l’intérieur de la courbe – un grand avantage de sécurité lorsque vous roulez la nuit ou dans d’autres situations avec de mauvaises conditions d’éclairage.

Aide en marche arrière et contrôle de démarrage en côte, ainsi que régulateur de vitesse de série.

La nouvelle R 18 Roctane peut être équipée en option de l’aide en marche arrière et du contrôle du démarrage en côte. Reverse Assist peut être activé via le levier sélecteur en cas de besoin. L’inversion est ensuite lancée en appuyant sur le bouton de démarrage. Hill Start Control facilite particulièrement le démarrage en pente. Il est activé en actionnant brièvement le levier de frein à main ou à pied. Les poignées chauffantes en option garderont vos mains au chaud par temps froid. La R 18 Roctane est équipée de série d’un régulateur de vitesse.

Modes de conduite et systèmes de sécurité

La BMW R 18 Roctane est équipée de série des modes de démarrage sans clé et de conduite. Keyless Ride permet au cycliste de garder la clé en toute sécurité dans la poche.

La nouvelle R 18 Roctane dispose des trois mêmes modes de conduite que les pilotes de la R 18 connaissent : « Rain », « Roll » et « Rock ». L’ASC (Automatic Stability Control, débrayable) et le Engine Drag Control sont également de série et assurent un haut niveau de sécurité de conduite.

En mode « Pluie », la réponse de l’accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l’ASC et de la traînée du moteur permettent une surface de route plus glissante pour atteindre un très haut niveau de sécurité de conduite.

En mode « Route », le moteur offre une réponse optimale de l’accélérateur, tandis que l’ASC et le contrôle de la traînée du moteur sont réglés pour atteindre des performances idéales sur toutes les routes.

Le mode de conduite « Rock » permet au pilote d’explorer tout le potentiel dynamique de la nouvelle R 18 Roctane. La réponse de l’accélérateur est très spontanée et directe, et l’ASC permet un peu plus de glissement.

Dans chaque mode de conduite, l’interaction optimale de la réponse de l’accélérateur, du contrôle ASC et du contrôle du couple de traînée du moteur est fournie. Cela signifie que les trois modes de conduite offrent des options de réglage optimales – à la fois en ce qui concerne les conditions routières (mode Pluie) et l’expérience de conduite personnelle du pilote (mode Rock).

Le contrôle de traînée du moteur de série, contrôlé électroniquement, empêche la roue arrière de glisser en raison de changements brusques de l’accélérateur ou de rétrogradation. Un embrayage anti-saut est ouvert à partir d’un seuil préréglé mécaniquement pour empêcher la roue arrière de sauter – par exemple lors du changement de rapport vers le bas. Cependant, si l’adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d’ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait toujours dépasser la limite de traction en raison du couple de traînée du moteur et de l’activation simultanée du frein de roue arrière, puis du patinage. Grâce au contrôle de la traînée du moteur, la nouvelle R 18 Roctane détecte ce danger à un stade précoce. En fonction du coefficient de frottement entre le pneu et la surface de la route, les soupapes d’accélérateur sont ouvertes en quelques millisecondes, de manière à réduire le couple de traînée et à maintenir la roue arrière dans sa plage de traction. Il en résulte une sécurité encore renforcée, en particulier sur les routes glissantes.

Couleurs

Équipement standard

Équipement en option

Accessoires

La R 18 Roctane propose une vaste sélection d’accessoires BMW Motorrad et BMW Option 719, notamment :

Spécifications techniques.

BMW Group en AmériqueBMW of North America, LLC est présent aux États-Unis depuis 1975. Rolls-Royce Motor Cars NA, LLC a commencé à distribuer des véhicules en 2003. Le groupe BMW aux États-Unis s’est développé pour inclure des organisations de marketing, de vente et de services financiers pour la marque BMW de véhicules automobiles, y compris les motos, la marque MINI et Rolls-Royce Motor Cars; Designworks, un cabinet de conseil en conception stratégique basé en Californie; un bureau technologique dans la Silicon Valley, et diverses autres opérations dans tout le pays. BMW Manufacturing Co., LLC en Caroline du Sud est le centre de compétence mondial du groupe BMW pour les modèles BMW X et fabrique les véhicules d’activité sportive X3, X4, X5, X6 et X7 ainsi que le BMW XM. L’organisation commerciale de BMW Group est représentée aux États-Unis par des réseaux de 350 centres BMW pour voitures particulières et BMW Sports Activity Vehicle, 146 détaillants de motos BMW, 104 concessionnaires de voitures particulières MINI et 38 concessionnaires Rolls-Royce Motor Car. BMW (US) Holding Corp., le siège commercial du groupe BMW pour l’Amérique du Nord, est situé à Woodcliff Lake, dans le New Jersey.

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