Schrader vs Presta : Comprendre les différences

Expliquer les similitudes et les différences entre deux types de valves de vélo

Si vous êtes déjà entré dans un magasin de vélos pour acheter une chambre à air, la première question qui vous sera posée, à part « quelle taille? », sera « valve Presta ou Schrader »? Si cette question vous a laissé déconcerté et désemparé, ne vous inquiétez pas, vous n’êtes pas seul.

Les gens qui sont nouveaux dans le cyclisme (ou qui n’ont tout simplement pas eu à penser à ces choses auparavant) sont souvent surpris par le type de valve dont ils ont besoin, nous sommes donc ici pour démystifier la confusion Schrader vs Presta pour vous.

L’une de ces valves est connue des non-cyclistes – vous pouvez les trouver sur les voitures, les camions, les motos et plus encore. Ces vannes sont relativement larges et peuvent contenir confortablement 20-50psi, et parfois plus. Aussi connues sous le nom de vanne « standard », ces vannes sont filetées et généralement fabriquées à partir de caoutchouc près de leur fond. Nous parlons de vannes Schrader.

L’autre type de valve – Presta – est spécifique au vélo et plus mince. Les vannes Presta sont conçues pour maintenir des pressions plus élevées et sceller plus étroitement qu’une vanne Schrader.

Jusqu’à présent, nous n’avons fait qu’effleurer la surface des différences entre les deux types de valves de vélo les plus courants. Dans cet article, nous allons décrire les vannes Schrader et les valves Presta, expliquer les similitudes et les différences entre chacune et vous apprendre à repérer la différence.

La valve Schrader est une valve pneumatique (contenant de l’air sous pression ou du gaz) que l’on trouve sur presque tous les véhicules motorisés, y compris les voitures, les motos et les tracteurs. Sur les vélos, les valves Schrader se trouvent le plus souvent sur les vélos hybrides bas de gamme, les vélos de montagne et les vélos pour enfants.

Les vannes Schrader sont nettement plus larges que les vannes Presta, le noyau de la vanne est situé à l’intérieur de l’extérieur fileté - dans l’image ci-dessus, le noyau est la section argentée à l’intérieur de l’extérieur fileté de couleur dorée. En raison de tout cela, la tête de soupape a une forme différente, ce qui signifie qu’une vanne Schrader et une vanne Presta ont besoin d’accessoires de pompe différents - un accessoire plus large pour Schrader et un accessoire plus étroit pour Presta.

Les valves Schrader sont plus courantes en dehors des magasins de vélos que Presta, donc si vous avez besoin de gonfler vos pneus à la rigueur, les gonfleurs de pneus de station-service feront l’affaire. Pendant ce temps, vous devrez vous rendre dans un magasin de vélo pour trouver une pompe à plancher compatible avec une valve Presta.

La valve Presta est étroite et peut être trouvée sur presque tous les vélos de route modernes, ainsi que sur les vélos de montagne de milieu à haut de gamme, les vélos de cyclocross, les vélos de gravel, et plus encore.

Vous remarquerez immédiatement la différence dans une valve Presta – vous ne pouvez pas la manquer. Il est beaucoup plus mince et pointu vers le haut, car plutôt que d’être caché sous un revêtement en plastique, un noyau de valve Presta est juste en haut de la vanne elle-même. Cette nature exposée rend le noyau de valve plus susceptible d’être plié ou endommagé, alors soyez très prudent lorsque vous pompez vos pneus.

Les vannes Presta fonctionnent également mieux au fil du temps que les vannes Schrader, en ce sens qu’elles retiennent l’air plus efficacement et ne se dégradent pas aussi rapidement. Ils peuvent également supporter des pressions plus élevées, ce qui en fait un must pour le cyclisme sur piste où la pression des pneus dépasse généralement 120 psi.

Lorsque vous entrez dans un magasin de vélo et demandez une nouvelle chambre à air, vous pourriez vous poser quelques questions : De quel type de valve de pneu avez-vous besoin ? De quel type de tube s’agit-il? Et, quelle taille de pneu avez-vous?

Vérifiez quelles valves vous avez actuellement sur votre vélo et achetez la même.

Nous avons passé en revue les différences et les similitudes entre la valve Presta et Schrader maintenant, vous devriez donc être en mesure de gérer cela, mais pour récapituler: la valve Presta est mince et pointue à l’extrémité, tandis que la valve Schrader est plus large et arrondie à la fin.

Bien sûr, nous allons au-delà des domaines de la valve ici, mais les deux sont littéralement liés, donc nous pensons que c’est un conseil pertinent.

À moins que vous ne participiez aux championnats nationaux d’escalade en côte, vous n’aurez probablement besoin que de tubes standard, souvent fabriqués à partir de caoutchouc butyle. C’est de cela que sont fabriquées la majorité des chambres à air parce que ce n’est pas seulement le moins cher, mais c’est le plus robuste. Si vous voulez un tube que vous pouvez réparer avec un kit de perforation, alors le caoutchouc butyle standard fera l’affaire.

Cependant, si obtenir le poids le plus bas possible est crucial, vous pouvez également opter pour une chambre à air en latex. Le latex est beaucoup plus mince et plus léger que le butyle, ce qui signifie qu’une chambre à air en latex aidera vos roues à rouler beaucoup plus rapidement. Cela en fait une excellente option pour la course, mais sachez qu’il est plus sujet aux crevaisons car le matériau est plus délicat. Ils sont également sujets aux fuites d’air plus rapidement qu’une chambre à air de butyle, vous devrez donc pomper vos pneus avant chaque sortie. Une fois que vous obtenez une perforation, ils ne sont pas réparables.

Vous pouvez également obtenir des chambres à air « auto-obturantes » qui sont invariablement fabriquées avec du butyle, mais avec du « slime » ou du mastic à l’intérieur qui remplit les trous avant que votre pneu ait la chance de se dégonfler totalement. À notre avis, bien que ceux-ci fonctionnent, vous serez mieux servi en passant aux pneus tubeless, en supposant que vos roues soient compatibles.

La taille de la chambre à air dont vous avez besoin est dictée par la taille de vos pneus. Il doit être assez large pour les remplir, mais pas trop large pour ne pas aller.

Heureusement, la plupart des fabricants de pneus ont rendu ce processus relativement facile, car ils impriment souvent la taille exacte sur le flanc du pneu. Vérifiez l’écriture des deux côtés et vous devriez voir une série de chiffres qui ressemblent à 700c x 28 ou 650b x 47. Ou, si vous faites du vélo de montagne, vous pouvez voir quelque chose de 26 x 1,25 à 27,5 x 2,2 ou 29 x 2,8.

Cette série de chiffres vous indique d’abord le diamètre de votre roue. 700c est une roue de vélo de route standard, tandis que 650b est légèrement plus petite et se trouve souvent sur des vélos extra petits pour garder tout en proportion. Pendant ce temps, 26, 27,5 et 29 se réfèrent aux pouces, et ceux-ci sont réservés aux roues et aux pneus de vélo de montagne. 650b est en fait équivalent à 27,5 pouces et est également couramment utilisé sur les vélos de montagne, ainsi que sur les vélos de gravel.

Le « x » signifie « multiplié par », ou « par », et désigne simplement un multiplicateur, dans le même sens qu’une planche de bois 2 x 4, ou comment un échiquier est 8 x 8.

Le deuxième chiffre après le « x » est la largeur de votre pneu. Pour les roues 700c et 650b, la largeur des pneus est mesurée en millimètres, tandis que les pneus de VTT, qui sont beaucoup plus larges, ont leurs largeurs mesurées en pouces tout comme le diamètre.

Les chambres à air viendront dans un éventail d’options de taille. Cependant, pour faciliter les choses, chaque option s’adaptera à une gamme de tailles. Par exemple, une chambre à air spécifique à la route peut avoir une gamme de taille de 700c x 23/28. Cela signifie qu’il s’adaptera à une roue de route standard de 700 ° C de diamètre, avec une largeur de pneu comprise entre 23 et 28 mm (inclus). Le même format est utilisé pour les chambres à air de vélo de montagne.

Si vous n’êtes toujours pas sûr, demandez à quelqu’un de votre magasin de vélo local. Ils seront heureux de vous aider, et ils traitent cette question tous les jours. Plus simplement, apportez votre pneu / roue / vélo au magasin et ils seront en mesure de vous le dire.

La pièce essentielle qui manque à notre combinaison pneu/chambre à air/roue est la pompe à vélo, sans laquelle, nous n’aurions jamais assez d’air dans nos pneus, peu importe à quel point nous avons essayé.

Lorsque vous magasinez pour une pompe à vélo, il y a deux choses principales que vous voulez rechercher: la compatibilité des valves et les indices de pression.

Tout d’abord, vous devez savoir quel type de vannes de tube intérieur vous avez afin de déterminer le type de pompe dont vous aurez besoin. Les pompes compatibles Presta s’adaptent aux vannes Presta, tandis que les pompes compatibles Schrader s’adaptent aux vannes Schrader. Il existe des adaptateurs que vous pouvez acheter pour faire fonctionner un type avec l’autre, mais ces accessoires peuvent être coûteux et maladroits, et ils ne fonctionnent pas aussi bien que d’avoir deux appareils compatibles.

Heureusement, la plupart des pompes à vélo modernes offrent le meilleur des deux mondes et ont soit deux têtes, soit une tête qui peut être échangée entre la compatibilité des valves Presta et Schrader. Assurez-vous simplement de fixer le bon accessoire lorsque vous utilisez ces pompes, et elles sont généralement clairement étiquetées.

Deuxièmement, vous devez tenir compte de la pression nominale d’une pompe à vélo et de la façon dont elle s’adapte à la configuration de votre vélo et de vos pneus. Les pompes moins chères peuvent ne pouvoir pomper que jusqu’à 100 psi, et de nombreuses autres pompes sacrifient le potentiel de pression pour la précision. Cela signifie que plus la pression est élevée, moins le manomètre de la pompe devient précis.

Les mini-pompes ou les pompes à cadre sont idéales pour une solution rapide sur le bord de la route, mais il est extrêmement difficile, voire impossible, de les faire monter à plus de 80 psi. Pour plus de détails à ce sujet, nous avons un guide d’achat complet des meilleures pompes à vélo.

Les valves Presta sont la norme universelle sur la plupart des vélos, tandis que les valves Schrader sont la norme sur les voitures, les motos et presque tous les autres véhicules avec des pneus. Y a-t-il un intérêt à passer de l’un à l’autre?

Étant donné que les vannes presta sont mieux conçues pour les pressions et les rigueurs de l’utilisation du vélo, il y a peu de raisons pour que vous vouliez passer de Presta à Schrader, mais même si vous le vouliez, il est peu probable que vous puissiez le faire, car le trou percé dans votre jante sera sans aucun doute trop petit pour que la vanne Schrader plus épaisse puisse passer à travers.

Échanger dans l’autre sens peut sembler plus attrayant, cependant. Cependant, à notre avis, ce n’est pas nécessaire. Les vannes Presta sont conçues pour pouvoir supporter des pressions plus élevées, mais pour un vélo livré avec des valves Schrader en premier lieu, cela ne sera jamais une exigence. De plus, vous aurez probablement besoin d’un adaptateur pour remplir l’espace dans le plus grand trou, et vous serez moins en mesure d’utiliser une station-service pour remplir vos pneus à la rigueur.

À moins que vous ne soyez vraiment dans une situation difficile et que vous ne puissiez vous procurer qu’un tube Presta pour remplacer un Schrader perforé, économisez votre argent ou consacrez-le à une autre mise à niveau.

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Zach est un écrivain indépendant, le chef de ZNehr Coaching, et un coureur de niveau élite dans la route, la piste et la course électronique. Il écrit sur tout ce qui concerne le cyclisme, des guides d’achat aux critiques de produits, en passant par les articles de fond et les analyses de puissance. Après avoir obtenu un baccalauréat en sciences de l’exercice à l’Université Marian d’Indianapolis, Zach s’est découvert une passion pour l’écriture qui s’est rapidement transformée en une carrière à part entière. Entre deux articles, Zach passe son temps à travailler avec des athlètes d’endurance de tous niveaux et de tous âges chez ZNehr Coaching. Après avoir commencé le sport à l’âge de 17 ans, Zach a poursuivi une merveilleuse carrière de course sur route qui comprenait la victoire aux championnats nationaux universitaires du contre-la-montre 2017 et une 9e place aux championnats nationaux américains Pro du contre-la-montre 2019. De nos jours, Zach passe la plupart de son temps à l’intérieur avec NeXT eSport.

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