Examen de la valve de pneu Reserve Fillmore : Votre expérience tubeless mérite-t-elle une mise à niveau ?

Les vannes Fillmore résolvent quelques problèmes et ne font généralement pas de mal. Ils nécessitent cependant un injecteur de mastic spécifique, et il est légèrement plus difficile de changer les pneus. Il s’agit d’une mise à niveau mais moins drastique que certains rapports.

Élimine les noyaux de valve collants

Coût raisonnable

Permet l’injection de scellant

Nécessite un injecteur de mastic spécifique

Nécessite que vous gardiez une trace du plafond

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Si vous envisagez de choisir quelque chose dans notre liste des meilleures roues de vélo de route pour la conduite de cet été, vous pensez peut-être au tubeless. Bien sûr, vous pourriez faire fonctionner un tube, mais du point de vue de la performance, seuls des tubes de pépins tubeless. Vous pouvez choisir entre le sans crochet ou l’une des rares options qui ont conservé un design crochu et vous obtenez tous les avantages que le tubeless apporte avec lui: Exécutez des pressions plus basses pour une conduite plus rapide et plus confortable avec moins de possibilité de crevaison. Si vous avez une perforation, elle pourrait se fermer sans que vous le sachiez, et si ce n’est pas le cas, vous pouvez utiliser un kit de bouchon ou même mettre dans un tube si vous le devez. Le seul inconvénient est la configuration des pneus tubeless.

Prix: 34,99 £ / 49,99 $, 39,99 £ / 59,99 $, 44,99 £ / 69,99 $

Taille: 50mm, 70mm, 90mm

Poids: un seul 70mm mesuré pour une vanne avec bouchon, 8g

Options de couleur: Oil Slick, noir, violet, vert, bleu, rouge, or, orange sont disponibles moyennant un supplément de 6,99 £ / 9,99 $ pour une paire de nouveaux bouchons et anneaux de retenue

Certaines personnes vous diront que la configuration de pneus tubeless n’est pas un gros problème, tandis que d’autres le dis-le est un énorme problème. Ce qu’il est important de comprendre, c’est que quoi qu’il arrive, c’est différent. Cela nécessitera différentes compétences et différents outils et il y a différentes astuces. Une pièce de ce puzzle est le système de vannes que vous choisissez d’utiliser.

Les vannes Fillmore sont une invention qui provient des roues de réserve. La marque affirme que la vanne Fillmore « représente un bond en avant technologique qui change la donne, avec un design à haut débit » et qu’elle est sortie depuis un certain temps maintenant. Ce qui est assez nouveau, c’est une version plus longue qui est utilisable avec les roues de cyclisme modernes sur route profonde. Étant donné qu’il y avait maintenant quelque chose que je pouvais utiliser, j’étais prêt à voir si une valve spéciale était une mise à niveau significative. Continuez à lire pour voir si c’est l’accessoire dont vous avez besoin pour rendre votre installation tubeless aussi facile que promis.

Si je vous montrais une valve Fillmore installée dans un pneu, vous ne remarqueriez probablement rien de différent. C’est une tige de valve comme les autres et disponible en longueurs de 50, 70 ou 90 mm. Il est fait d’aluminium de la série 7000 et fileté la majeure partie du chemin. Il y a un écrou de retenue qui est bien incliné sur le dessus et, du côté le plus proche de la jante, il y a un petit rebord conçu pour s’adapter à l’intérieur du trou de la tige de la vanne. À l’intérieur de la jante, non pas que vous puissiez voir cela, mais cela vaut la peine de noter, il y a un morceau de caoutchouc rond et incliné et un logo Reserve.

Aucun de ces détails n’est si unique. Ce n’est certainement pas une tige de valve bon marché, mais vous pouvez trouver d’autres options de haute qualité qui sont très similaires de Schwalbe. Les tiges de vanne Muc-Off sont même un peu améliorées étant donné que vous pouvez commander des couleurs sans frais supplémentaires. Reserve offre des couleurs, mais c’est un autre coût en plus du prix de base pour obtenir un bouchon coloré.

La seule chose que vous remarquerez peut-être, c’est que le plafond est toujours activé. La grande majorité des gens ne s’embêtent pas avec un plafond. Même avec des bouchons de meilleure qualité, encore une fois comme Muc-Off, cela vaut rarement la peine de garder un bouchon en sécurité. J’ai vu quelques bouchons avec un outil de retrait du noyau de soupape intégré, mais le bouchon Reserve est un simple cylindre avec un logo dessus. Alors, pourquoi le plafond est-il toujours en place?

Le bouchon de vanne est toujours en place car il cache un tout nouveau type de système de vannes. Dévissez-le et vous verrez la pointe d’un poppet en acier. Il ressemble un peu à un noyau de valve standard sans le mécanisme de verrouillage, mais il est connecté tout au long. La soupape réelle est tout en bas où elle se trouve à l’intérieur de la roue.

Pour vraiment comprendre ce qui se passe, vous voudrez réfléchir à ce qu’est un noyau de valve. Un noyau de vanne standard est presque exactement le même mécanisme, sauf qu’il est un peu plus petit et plus court. Il y a encore une tige métallique qui se connecte à travers un manchon métallique. Au fond se trouve une pièce plate assez grande pour couvrir le manchon et il y a du caoutchouc autour pour aider à faire le joint. La vanne Fillmore est la même, mais elle traverse tout le noyau de la vanne et le joint est en bas plutôt que d’être un noyau amovible qui se trouve au sommet de la tige.

La seule différence est le mécanisme de verrouillage. Un noyau de vanne standard a une pièce de filetage en haut qui l’empêche de bouger tandis que le Fillmore utilise la pression de l’air pour maintenir le noyau en place. Si vous voulez laisser sortir l’air, appuyez simplement sur le dessus. Le bouchon empêche que cela ne se produise accidentellement et vous pouvez même dévisser le bouchon juste un peu si vous préférez limiter la pression exercée sur la vanne. Assez simple, non?

Les vannes de remplissage ne sont pas nouvelles. En fait, j’avais mon exemplaire en main à la fin de l’été dernier, mais même cela était tard. Apparemment, j’attendais les bonnes longueurs pour des roues en carbone profond. La vraie raison a cependant beaucoup plus à voir avec ma compréhension de la façon de mettre en place des pneus tubeless.

Dans cet article, je parle de deux détails qui sont absolument essentiels à mon hésitation ici. La première est que c’est toujours le ruban adhésif qui pose problème. Si vous ne pouvez pas mettre un pneu sur votre roue tubeless, vous devez réenchercher la roue. Peu importe si la roue est fraîchement sortie de l’usine ou de l’atelier. Cela n’a même pas d’importance si vous l’avez enregistré vous-même il y a cinq minutes. Le ruban tubeless échoue lors de l’expédition régulière, c’est pourquoi Enve ne scotche pas ses roues pour vous, et lorsque vous mettez la valve à travers le ruban, il est incroyablement courant d’ouvrir une fuite. Mon conseil est de toujours avoir du ruban adhésif supplémentaire sous la main, mon préféré est Muc-Off, mais aussi de poser le pneu avant d’ajouter du mastic.

Ne luttez pas avec un pneu qui ne s’installe pas. Vous n’avez pas besoin d’un compresseur, vous avez juste besoin d’une nouvelle bande. Ce qui n’est pas un problème si vous n’avez pas ajouté de scellant, mais c’est un énorme problème une fois qu’il y a du scellant dedans. C’est pourquoi je pose toujours le pneu puis j’injecte le mastic avec un injecteur de mastic tubeless TSI-1 de Park Tool. Le problème est qu’un injecteur de mastic comme celui-ci ne passera pas à travers la valve Fillmore.

Pourtant, c’est ce que je fais alors j’ai sauté le pas. J’ai mis mes pneus sur mes jantes puis je me suis assis pour respirer. J’ai utilisé un levier de pneu pour ouvrir un petit espace et utilisé l’injecteur pour mettre 2 oz de mastic dans le pneu non installé. En faisant attention à ne pas faire de gâchis, j’ai attrapé ma pompe tubeless préférée, la Topeak Tubi 2stage, et j’ai rapidement installé le pneu. Pas de problème, ces valves avaient l’air assez géniales.

Ensuite, j’ai essayé la même chose avec le deuxième pneu. Cette fois, le scellant est allé partout et j’ai juré avant de jurer rapidement que je mettrais le feu à ces valves et que je ne les toucherais plus jamais. Ou, si je suis honnête, j’ai aspiré tout ce qui restait de mastic dans le pneu, puis je l’ai retiré et j’ai retapé la roue. Cette fois, j’ai assis le cordon sans scellant, je l’ai dégonflé et j’ai très soigneusement introduit le scellant à travers la vanne Fillmore d’une manière qui a fait un gâchis mais qui a plus ou moins fonctionné. Je me suis ensuite plaint à un ami qui aimait ces valves.

C’est là que j’ai l’air stupide pour une bonne cause. Il s’avère que, comme pour la plupart des problèmes tubeless, le problème n’est pas la conception. J’avais juste besoin de nouveaux outils. Il est possible d’utiliser les vannes Fillmore comme les autres valves, mais vous avez besoin d’un injecteur de mastic spécifique qui est différent de la plupart.

Génériques, ou non, la plupart des injecteurs de mastic sont comme celui de Park Tools. Stans No Tubes fabrique plutôt « The Injector » qui s’enfile à l’extérieur du noyau de la vanne. Cela fonctionne très bien avec les valves Fillmore et vous pouvez aller de l’avant et lutter avec la configuration et asseoir les pneus sans scellant. Une fois que tout va bien, dégonflez le pneu, ajoutez du mastic et regonflez. Avec ce savoir-faire, les vannes Fillmore résolvent beaucoup de problèmes.

Une fois que j’ai compris comment les utiliser, les vannes Fillmore fonctionnent généralement comme les autres vannes, sauf qu’elles ne se bouchent jamais. Vous ne rencontrez jamais le problème où vous ne pouvez pas obtenir le noyau pour arrêter les fuites d’air parce qu’il est partiellement bouché. Ils font également circuler plus d’air, mais je retire toujours le noyau de valve des pneus du siège, donc ce n’est pas vraiment un problème. Au lieu de cela, ce qui est bien, c’est que vous pouvez retirer la pompe et laisser le pneu reposer sans scellant sous pression pour voir s’il fuit. Si j’ai le temps, c’est quelque chose que je fais souvent pour m’assurer qu’il n’y a pas de problèmes. Actuellement, cela signifie retirer la pompe, rajouter le noyau de la vanne et regonfler une fois de plus. Les vannes Fillmore simplifient un peu cela.

La plupart des discussions sur les vannes Reserve Fillmore tournent autour de la quantité d’air qu’elles peuvent circuler. La marque affirme que 3 fois plus de pneus tubeless sont utilisés et je pense que cela résonne avec beaucoup de gens. Le fait est qu’avec une bonne pompe et du ruban adhésif correctement configurés, vous ne devriez pas avoir besoin d’un débit supplémentaire pour installer des pneus tubeless. Si c’est tout ce que vous essayez de résoudre, cherchez ailleurs.

Cela ne signifie pas que les vannes Reserve Fillmore ne valent pas la peine d’être obtenues. Ce à quoi vous pouvez vous attendre avec les valves améliorées, c’est la fin des sabots qui signifient que les premières pompes lors du remplissage d’un pneu doivent percer le mastic. Vous pouvez également vous attendre à éliminer les vannes obstruées qui fuient de l’air et nécessitent l’échange de noyaux de vannes. Des petits détails pour être sûr, mais vous avez besoin de vannes quand même et c’est l’occasion de réparer quelques choses.

Il y a aussi quelques inconvénients. À moins que vous n’ayez un injecteur de scellant qui s’enfile, vous en aurez besoin d’un nouveau. Vous perdrez également la possibilité d’aspirer le mastic dans l’injecteur si vous changez de pneus. C’est une fonction de l’injecteur, mais c’est directement lié, donc cela vaut la peine d’être noté. De plus, bien que le prix ne soit pas énorme, il est un peu plus cher que les alternatives.

Cela dit, je suis plus cool que certains sur l’idée des vannes Fillmore. Je ne suis pas sorti et j’ai échangé tous les essieux que j’ai. Maintenant qu’il y a de longues longueurs disponibles, j’ai trouvé que c’était une mise à niveau et je les ai utilisées la plupart du temps lors de l’essai de nouvelles roues.

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Josh est originaire du nord-ouest du Pacifique des États-Unis, mais préférerait traverser le désert plutôt que la pluie. Il parlera volontiers pendant des heures des détails de la technologie cycliste, mais comprend également que la plupart des gens veulent juste que les choses fonctionnent. Il est un cycliste sur route dans l’âme et ne se soucie pas beaucoup de savoir si ces routes sont pavées, en terre ou numériques. Bien qu’il coure rarement, si vous lui demandez de rouler du lever au coucher du soleil, la réponse sera oui. Taille : 5'9 » Poids : 140 lb Manèges: Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Enve Melee, Look 795 Blade RS, Priority Continuum Onyx

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